گواردیولا دور انداختنی‌ها را بازیافت می‌کند
تاریخ انتشار: ۲۵ خرداد ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۷۹۸۶۴۴۶
به گزارش ورزش سه، درباره قهرمانی منچسترسیتی اظهارنظرهای متفاوتی مطرح شده؛ ازجمله یادآوری جمله طلایی یوهان کرویف فقید که زمانی گفته بود «یک کیسه پول نمی‌تواند برای شما گل بزند.» سیتی با پول اماراتی‌ها و نبوغ گواردیولا سرانجام قهرمان اروپا شد. حالا همه از پرستاره بودن این تیم و ارزش یک‌میلیاردی بازیکنانش دم می‌زنند اما این را باید درنظر گرفت که از زمان آمدن گواردیولا به منچسترسیتی این باشگاه به زور به سومین باشگاه پرخرج فوتبال در انگلیس تبدیل شده است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
این جدا از مربیان زیادی است که در این مدت به باشگاه آمده و پس از اخراجشان از باشگاه غرامت هم گرفته‌اند. باشگاه چلسی به لطف ولخرجی آبراموویچ که این اواخر کنترل شده بود و مالک تازه به دوران رسیده آمریکایی‌اش یعنی تاد بولی که هر بازیکنی را که رد می‌شد خرید، از ولخرجی منچسترسیتی جلو زده و هزینه‌هایش را در این دوره 7ساله به 806میلیون یورو افزایش داده است.
پس از من‌یونایتد، چلسی و من‌سیتی به نام آرسنال برمی‌خوریم که از زمان ورود گواردیولا برای نخستین بار سهمیه لیگ قهرمانان اروپا را به‌دست آورده اما در همین مدت 638میلیون یورو یعنی رقمی نزدیک به ریخت‌وپاش منچسترسیتی پول خرج کرده است. آرتتا در این تابستان هم به ولخرجی ادامه می‌دهد. تازه‌ترین بازیکن این تیم احتمالا دکلان رایس خواهد بود که جذب این هافبک دفاعی ملی‌پوش از وستهم حدود 120میلیون یورو برای باشگاه لندنی هزینه در بر خواهد داشت. آرسنال توانسته با این رقم دکلان رایس را از چنگ بایرن‌مونیخ درآورد.
تاتنهام در مدت مشابه 472میلیون یورو خرج کرده و دریغ از حتی یک جام کوچک. در رده ششم به نام وستهم برمی‌خوریم که با هزینه 432میلیون یورویی در این چند سال چیزی نمانده بود در این فصل با دیوید مویز به چمپیونشیپ سقوط کند اما سرانجام چکش‌ها در لیگ برتر ماندنی شدند و حتی لیگ کنفرانس اروپا را هم بردند.
در رده‌های بعدی باشگاه‌هایی نظیر ولوز (373)، نیوکاسل (367) و استون‌ویلا (332) قرار دارند. جالب این است که لیورپول با این همه موفقیت و حضور در مراحل بالای همه رقابت‌ها فقط 310میلیون یورو برای جذب بازیکن خرج کرده که از نصف خرج‌های گواردیولا هم کمتر است. یورگن کلوپ وقتی به این تیم آمد باید همه بازیکنان را بیرون می‌ریخت اما کاری که کرد این بود که از یک‌سری چوب خشک و بازیکن گمنام ستاره ساخت.
البته او هم بازیکنان گرانی مثل ویرجیل، داروین، لوییس دیاس و چند بازیکن دیگر را خرید.
گواردیولا همه بازیکنان را در گران‌ترین حالت نخریده. او دی‌بروینه را که از چلسی دور انداخته شده بود، از ولفسبورگ آلمان به خدمت گرفت. برناردو سیلوا، ریاض محرز و چندین بازیکن دیگر در تیم‌های غیرمدعی در اروپا بازی می‌کردند. گواردیولا زیاد خرج کرد اما به ارزش افزوده بازیکنان زیادی هم کمک کرد. نه، فقط این پول نیست که من‌سیتی را قهرمان کرده، نبوغ هم هست.
منبع: همشهری
منبع: ورزش 3
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.varzesh3.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ورزش 3» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۹۸۶۴۴۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
نگاهی به چالش تاکسی های برقی برای مالکان| در صورت تصادف تاکسی های برقی، عملکرد بیمه باید چگونه باشد؟
تین نیوز
همزمان با آغاز فروش اقساطی تاکسی های برقی کرمان موتور، چالش خرید، بیمه، شارژ، بازیافت، گارانتی، بازیافت، تعمیر و نگهداری بیشتر از گذشته پر رنگ شده و وزارت صمت حاضر به مدیریت این چالش ها نیست.
به گزارش تین نیوز به نقل از بازار، به تازگی فروش اقساطی تاکسی های برقی کرمان موتور آغاز شده؛ این موضوع هیجان «برقی سازی» در پایتخت را بیشتر از گذشته کرده است. گذار از تاکسی های بنزینی و حرکت به سمت وسایل نقلیه عمومی برقی نیازمند توجه به نکاتی است که رانندگان و اپراتورهای تاکسی را نگران خواهد کرد. به بیانی بهتر، این نگرانی ناشی از فقدان شناخت و آگاهی نسبت به تکنولوژی جدید و عدم اشاعه اطلاعات موثق توسط دولت و شهرداری است. مزید اطلاع متولیان حمل و نقل باید گفت که نگرانی های مذکور شامل هزینه های اولیه خرید، زیرساخت شارژ، تعمیر و نگهداری، تخصص برای تعمیرات، پیچیدگی های بیمه، کالیبراسیون و سناریوهای پایان عمر (بازیافت) خودروهای برقی است. در ادامه به بررسی این نگرانی ها و چالش های احتمالی تاکسیرانان با خودروهای برقی خواهیم پرداخت؛
هزینه بسیار زیاد خریدخودروهای برقی معمولاً قیمت اولیه خرید بالاتری نسبت به رقبای بنزینی خود دارند؛ هزینه خرید یک خودروی برقی مجهز به یک باتری با ظرفیت بالا (جهت پیمایش بیشتر با یک بار شارژ) بسیار هنگفت است. چالش قیمت خرید خودرو برقی مانع جدی عدم توسعه این محصولات در سایه نبود مشوق های دولتی است، متاسفانه تاکنون وزارت صمت و شهرداری شفاف سازی در مورد مشوق های دولتی انجام ندادند.
نگرانی از زیرساخت های شارژدسترسی به ایستگاه های شارژ و سهولت شارژ خودروهای برقی معضل جدی ناوگان تاکسیرانی است، بررسی های خبرنگار «بازار» بیانگر آن است که زیرساخت های فعلی شارژ در پایتخت نمی تواند به طور کامل نیاز تاکسی های برقی را پشتیبانی کند. زیرا برای خودروهای ناوگان حمل و نقل عمومی باید ایستگاه های اختصاصی در کنار شارژرهای عمومی ایجاد شود.
هزینه نگهداری و تعمیراتمتاسفانه هزینه نگهداری و تعمیرات تاکسی های برقی در کشور مشخص نیست، فقدان تخصص خدمات پس از فروش یا تعمیرکاران متخصص جهت ارائه خدمات فنی به این خودروها، مساله تعمیرات را پیچیده تر می کند. بزودی فقدان نیروی متخصص و قابل اعتماد برای باتری خودروهای برقی در صورت بروز تصادف تاکسی ها، منجربه چالش جدید تاکسیرانی و مالکان خواهد شد. در اینجا از متولیان حمل و نقل باید سوال کرد که برای تعمیرگاه های مخصوص خودروهای برقی ممیزی خاصی در نظر گرفته شده است؟ لازم به ذکر است که تعمیر تاکسی آسیب دیده، حتی به صورت جزئی منجربه ضرر و زیان قابل توجه تاکسی داران می شود.
بیمه، تصادف و تعمیر باتریبیمه خودروهای برقی به دلیل هزینه تعویض باتری ها و عدم دسترسی به گزینه های متنوع در سطح شهر می تواند بسیار زیاد باشد. بر اساس تجربه کشورهای اروپایی در بسیاری از موارد، حتی اگر باتری خودرو در تصادفات آسیب جزئی دیده باشد، به راحتی نمی توان ارزیابی هزینه های تعمیرات را انجام داد. در کشورهای توسعه یافته در صورت تصادف خودروهای برقی معمولا حق بیمه افزایش یا خودرو از رده خارج می شود، آیا شرکت های بیمه یا متولیان حمل و نقل در کشور چنین شرایطی پیش بینی و فراهم کردند.
زمان شارژزمان شارژ بسته به ظرفیت باتری و تکنولوژی شارژ خودرو متفاوت است، در حالی که شارژرهای سریع می توانند زمان شارژ را به میزان قابل توجهی کاهش دهند، اما همیشه در دسترس نیستند. شارژرهای معمولی نیز به چند ساعت زمان جهت شارژ کامل باتری نیاز دارند، بنابراین استفاده از شارژرهای معمولی برای تاکسیرانی صرفه اقتصادی نخواهد داشت.
تنظیم ساعت کاری جدید رانندگانرانندگان تاکسی های برقی باید مسیرها و ترددهای خود را بر اساس دسترسی به ایستگاه های شارژ برنامه ریزی کنند، این مساله می تواند روز کاری تاکسرانان را پیچیده کند. بنابراین تعدیل زمان و برنامه تغییر قابل توجهی در عملکرد تاکسیرانان ایجاد خواهد کرد. این مساله نیازمند برنامه ریزی جدید از سوی تاکسیرانی و تنظیم ساعت کاری رانندگان خودروهای برقی ناوگان حمل و نقل عمومی است.
پایان عمر (بازیافت)نگرانی های عدیده ای در مورد پایان عمر و بازیافت تاکسی های برقی به ویژه برای باتری این محصولات وجود دارد، تعویض باتری برای مالکان خودروهای برقی و بازیافت آن برای متولیان هزینه قابل توجهی دارد. تاکنون زیرساخت بازیافت باتری های لیتیومی در کشور راه اندازی نشده است، بنابراین نیاز است که هرچه سریعتر برنامه ای برای استفاده مجدد از باتری خودروهای برقی به عنوان ذخیره سازها تدوین و اعلام شود.
گارانتی و شرایط ابطالگارانتی تاکسی های برقی می تواند اطمینان خاطری در مورد عمر باتری و عملکرد آن به مالکان این نوع وسایل نقلیه ارائه دهد. ولی ضمانت نامه ها همیشه شرایط سختگیرانه ای برای رعایت دارند که در صورت عدم توجه به آن، گارانتی خودروهای برقی باطل می شود. به عنوان مثال اهمیت روش به روز رسانی نرم افزارها، استفاده از لاستیک های استاندارد و شیوه شارژ می تواند در تداوم یا ابطال گارانتی موثر باشد. هرچند که گارانتی خودروهای برقی براساس تکنولوژی به کار رفته در آن ها متفاوت است، اما معمولا عمر باتری یا کیلومتر پیمایش معیار اصلی ارائه خدمات گارانتی است.
مدیریت ریسک به عهده کیست؟خودروهای برقی به عنوان تکنولوژی جدید وارد چرخه حمل و نقل کشور شدند، این تکنولوژی فاکتورهای نامشخصی را ایجاد که منجربه تعدد ریسک برای مصرف کنندگان خواهد شد. پیشتر به تعدادی از ریسک های خودروهای برقی در ناوگان حمل و نقل عمومی اشاره کردیم. در اینجا از وزارت صمت، شهرداری و تاکسیرانی باید سوال کرد که مدیریت این ریسک ها به عهده کیست؟ هر کدام از ارگان های مذکور حاضر به پذیریش و مدیریت کدام ریسک هستند؟
بسیاری از کارشناسان صنعت خودرو معتقد هستند که برنامه برقی سازی چرا پیش از تدوین سیاست گذاری در حال اجرا است؟ در کشورهای پیشرفته پیش از ورود یک تکنولوژی به بازار، سیاست ها و برنامه های استفاده از آن تدوین سپس عرضه به مشتریان آغاز می شود. اما در کشور ظاهرا وزارت صمت برنامه برقی سازی حمل و نقل را به شیوه منسوخ شده «صحیح و خطا» دنبال می کند. این شیوه نه تنها برای مصرف کننده بلکه به خودروسازان نیز هزینه های هنگفتی تحمیل می کند.
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید
حادثه تلخ برای جوان معلول ساروی که نخبه دانشگاه بود